No podemos hablar de la marca UNIC sin hacer antes un poco de historia.

GEORGES RICHARD (1894 – 1901)

Georges Richard y su hermano Maxime crearon un negocio de bicicletas en París en 1893. Años más tarde, entre 1896 y 1897 fabricaron sus primeros coches con transmisión por correa, que eran virtualmente idénticos a los Benz.

En 1899 la firma se reorganizó e introdujo coches más grandes con motores delanteros horizontales, pero utilizando todavía la transmisión por correa.

Para ampliar su gama de modelos, obtuvo una licencia para producir la “voiturette” belga de Vivinus. Este vehículo también estaba impulsado por correa pero tenía un motor refrigerado por aire de un solo cilindro vertical. Durante los años siguientes se fabricaron varios centenares de estos vehículos, no tan solo los fabricó Georges Richard sino que también los fabricó la firma de su padre en New Orleans (Inglaterra) y la firma Dietrich en Alemania.

Georges Richard no se quería quedar rezagado tecnológicamente, por lo que en 1901 contrató los servicios de Charles-Henri Brasier, que hasta entonces había sido el principal ingeniero de Mors.

Coches de diseño avanzado fueron introducidos, y en 1902 el nombre de Brasier se añadió a los productos de la Compañía.

RICHARD-BRASIER (1902 – 1907)

En 1904 y 1905 consecutivamente, coches Richard-Brasier ganaron la carrera “Gordon Bennett Trophy”. Estos triunfos hicieron alcanzar la fama a los coches de la marca. Paralelamente, en 1904 los hermanos Richard se separaron de la marca para fundar UNIC.

UNIC (1904-1939)

En 1904, Georges Richard, fundó UNIC tras su salida de Richard-Brazier para construir coches bajo una política de modelo único.

El primer coche UNIC fue el bicilíndrico 10/12 de 1797cc. A éste modelo, le sucedieron 2 modelos más de 4 cilindros de 2615cc y 1943cc respetivamente que principalmente fueron utilizados como taxi.

En 1909, apareció un 6 cilindros de 4 litros. En 1914, apareció el más conocido de sus 4 cilindros, el 10/20. El modelo base de los años 20 fue el 10hp Tipo L. Durante ese mismo año apareció también el Tipo L 313 Sport, un 11hp de 2 litros. La versión turismo se fabricó hasta 1926.

En 1929, aparece un 8 cilindros en línea. En 1936, aparece el nuevo 6 cilindros de 17hp, el tipo U6 con 3 litros de cilindrada.

Los ultimos modelos de la marca fueron un 4 cilindros y un 6 cilindros.

En 1939, UNIC se consagra a la fabricación de vehículos comerciales y se asocia con SIMCA.