Albert Augustus Pope y su imperio

El Coronel Albert Augustus Pope, nació el 20 de mayo de 1843 en Boston, Massachusetts. En 1862 fue destinado al 35 regimiento de Massachusetts, en el que permaneció hasta el final de Guerra civil estadounidense.

El 20 de septiembre de 1871 contrajo matrimonio con Abbie Linder, hija de George Linder y Matilda Smallwood, de Newton, Massachusetts, con la que tuvo cuatro hijos y una hija.

En 1876, Albert Pope asistió a la exposición de Philadelphia y quedó entusiasmado con las bicicletas.

En 1877 fundó la “Pope Manufacturing Company” y empezó a importar bicicletas europeas “Penny Farthings” y sacó patentes en Estados Unidos sobre esos modelos europeos para comercializarlos con su nombre y en 1880 empezó a construir sus propias bicicletas.

A principios de los años 1890, ya había obtenido una reputación con sus bicicletas, y debido al control de sus patentes, prácticamente todos los fabricantes de bicicletas estadounidenses pagaban a Pope alrededor de 10 dólares por bicicleta. Sus bicicletas eran conocidas con la marca “Columbia”. A mediados de los años 1890, Pope fabricaba aproximadamente 250.000 bicicletas cada año.

El principal problema para las bicicletas en aquellos tiempos era la carencia de calles, carreteras y caminos adecuados para utilizarlas. Pope, que además de ser fabricante y entusiasta también utilizaba bicicleta, estaba especialmente sensibilizado por ese problema y fundó la “League of American Wheelmen” para manifestarse y reclamar a los gobiernos y administraciones la mejora de los caminos.

A partir de 1896, empezó a diversificar el negocio y se dedicó también a la producción de automóviles. El principal ingeniero del nuevo departamento denominado “Pope Motor Carriage Department” era Hiram Percy Maxim. En 1897, separó ese departamento de su empresa y en 1899, mediante una “joint venture” entre la “Pope Manufacturing Company” y la “Electric Vehicle Company”, creó la “Columbia Automobile Company” (ver historia).

También en 1897 participa en la fundación de la ABC (American Bicycle Company) que reagrupa a 45 constructores de bicicletas.

En 1901 somete a test algunos triciclos eléctricos y dos años más tarde somete a test un triciclo con motor monocilindrico a gasolina.

A partir de 1903 y tras realizar numerosos prototipos eléctricos y de vapor, se inició una vertiginosa carrera para la adquisición y creación de empresas y marcas de automóviles que constituyeron el grupo Pope:

Las empresas de Pope

Las Marcas de automóviles de Pope

Albert Augustus Pope falleció el 10 de agosto de 1909. Antes de su muerte fundó el “Pope Park” en Hartford, Connecticut y lo donó a la Ciudad. Tras su muerte, algunas de sus empresas se unieron a la “USMC” (United States Motor Company), creada en 1910 por Benjamín Briscoe. Finalmente el Imperio de Pope se derrumbó entre 1913 y 1914 tras sufrir, año tras año, un continuado descenso de las ventas.

Pope-Waverley (1903-1908)

La “Waverley Company” de Indianápolis, Indiana, produjo el coche eléctrico Waverley entre 1898 y 1914. Entre 1903 y 1908 Waverley perteneció al grupo Pope.

Durante muchos años Waverley ofreció una gran variedad de modelos, siendo los más populares los de carrocería cerrada de 2 puertas y 4 pasajeros.

La empresa fue constituida inicialmente en 1898 como “Indiana Bicycle Company” y en 1900 cambió su nombre por el de “American Bicycle Company”.

En 1903 fue absorvida por la “Internacional Motor Car Company”, y en ese mismo año se integró en el Grupo de empresas Pope con la marca Pope-Waverley.

El modelo Chelsea de 1904 de la Pope-Waverley era un coche pequeño. Podía albergar a 2 pasajeros y se vendía por 1100 dólares. El motor era eléctrico, estaba situado en la parte trasera del coche y producía 3 hp. Ese coche utilizaba 30 pilas.

El modelo Road Wagon de 1904 de la Pope-Waverley era también un modelo pequeño. Podía albergar a 2 pasajeros y tenía la caja abierta en la parte posterior para la carga y se vendía por 850 dólares. El motor eléctrico estaba situado en la parte posterior del coche y producía 3 hp. Este coche utilizaba una batería de 24 células y podía alcanzar entre 5 y 15 millas por hora (8 - 24 kilómetros/h).

El modelo Edison Battery Wagon de 1904 de la Pope-Waverley era un modelo pequeño tipo Runabout que estaba equipado con pilas Edison de 48 células. Podía albergar a 2 pasajeros y se vendía por 2250 dólares. El motor eléctrico estaba situado en la parte posterior del coche.

El Pope-Waverley modelo Tonneau de 1904 Podía albergar a 5 pasajeros y se vendía por 1800 dólares. Estaba equipado con dos motores eléctricos situados en la parte posterior del coche y producían 3 hp cada uno. Este coche con chasis de madera utilizaba 40 pilas y podía alcanzar las 15 millas por hora (24 kilómetros/h).

En 1908 dejó de formar parte del grupo de empresas del Coronel Pope y hasta que la producción cesó en 1914 fabricó de nuevo de forma independiente como “Waverley Company” (ver historia Waverley).