Si Kapi se hubiera fundado en los años 90 seguro que se hubieran dedicado al ensamblaje de ordenadores clónicos mezclando sin orden ni concierto componentes de varias procedencias y sin la más mínima metodología, por lo que es muy difícil establecer una clasificación de los vehículos fabricados que según unas fuentes ascendieron a 70 y otras cifran su producción en casi 300 unidades.

Kapi fue fundada en Burgos por Federico Saldaña Ramos (Capitán de infantería) donde desarrollo un pequeño vehículo que presentó al Capitán General de la VI Región militar así como al Gobernador Civil de Burgos que quedaron gratamente sorprendidos con las ideas del Capitán Saldaña, rápidamente se registró el cochecillo con la patente 194.762. El porqué del nombre de Kapi ? Seguro que viene de "kapi" Saldaña el cual no podía imaginar que la letra K se convertiría en el símbolo radiKal y anarKo de estos tiempos.

Posteriormente se trasladó a Barcelona a la calle Valencia 550 donde comenzaron sus actividades si bien se trasladaron nuevamente a la calle Robreño 86 disponiendo de oficinas en la Rambla de Cataluña, 41. Es de destacar que también se fabricaron con este nombre motocarros y motos.

Cronología y modelos:

Es difícil establecer una cronología dada la cantidad de modelos y la falta de documentación pero con un poco de paciencia se ha podido realizar esta tabla:

1950. Primer modelo de Kapi fabricado en Barcelona, en este caso un microcoche de cuatro ruedas con carrocería tipo coupé, motor Montesa 125 cc y una velocidad máxima de 50 Km que posteriormente fue sustituido por el motor Hispano Villiers. Este modelo también iba a ser producido con un motor Montesa de 250 cc aunque finalmente se cree que no se llevó a la serie.

1951. Se fabrica el modelo mas conocido, el Kapiscooter, triciclo del que también hubo versión para transportar mercancías en versiones de 125 cc dos tiempos con motor Hispano Villiers (modelo 125 F) y de 175 cc cuatro tiempos con motor Fita.AMC de 175cc (modelo 175 F4T) en ambos casos con ubicación trasera y transmisión por cadena a una sola de las ruedas.

1952. Modelo descapotable de escasa producción sin puertas con motor bicilindrico de 350 cc con 16 CV de potencia y una velocidad máxima de 94 Kms/hora. También se anuncia un modelo de 250 cc llamado Topolino. Los precios de aquel año eran de 24.000 Pesetas para el Kapiscooter y casi de 50.000 Pesetas para el modelo de 350 cc.

1953. Dos nuevos modelos son presentados en la Feria de Muestras de Barcelona de carrocerías abierta y cerrada con líneas deportivas. El modelo Kapiscooter pasa a incorporar también el motor Hispano Villiers de 197 cc con precios que oscilaban entre las 23.000 y las 24.750 Pesetas.

1954. Cambio de denominación de los Kapiscooter: el 125 pasa a denominarse FV3 con un precio de 24.900 Pesetas, el modelo 175 F4T pasa a costar 28.900 Pesetas. Las versiones comerciales tendrían el mismo precio.

1955. Se presenta el Chiqui, un simpático cochecillo de cuatro ruedas (no tres como parece en las fotos) con las ruedas traseras muy juntas y que se vendió a 26.000 Pesetas. También ese año se presenta el modelo 4T 7TR de cuatro plazas con dos puertas que en su versión Lujo tenía un precio de 32.500 Pesetas. También ese año se anuncia el Kapi 2CV descapotable con cuatro y dos plazas (según rezaba la publicidad de la época) con un precio de 32.500 Pesetas, el Platillo Volante basado en el Kapiscooter pero con puertas y hard-top así como unas líneas más modernas, y finalmente dos curiosos automóviles: el JIP 2CV inspirado en el Jeep (de ahí su nombre) que se vendía a 21.900 Pesetas y el M190 una copia descarada del Mercedes Benz 190 que posiblemente nunca se fabricó. Este año también se comienza la comercialización de motocicletas y motocarros marca Kapi pero construidos por Dunió.

1956. Tras serias dificultadas la empresa cierra sus puertas.

1958-1959. Se liquidan las unidades en stock bajo la marca Pinguy vendiendo la licencia de fabricación a Munguía Industrial para la construcción del Goggomobil.