El Hampton fue un coche construido en Inglaterra. La empresa, fundada por William Paddon que vivía en Hampton-in-Arden, Warwickshire, cambió de denominación social y de ubicación en diversas ocasiones a lo largo de su vida:

William Paddon empezó vendiendo coches de terceros y también se ofrecía para la fabricar vehículos ligeros y motocicletas, aunque en realidad no se sabe cuántos vehículos pudo llegar a fabricar.

En 1912, la “Crowdy Car Company” de Birmingham quebró, y lo que quedó de la empresa fue absorbido por la “Hampton Engineering Company”, trasladándose entonces la producción a Kings Norton en Birmingham.

El antiguo modelo 12/14 de Crowdy fue mejorado y equipado con un motor de 1726 cc de mayor capacidad que fue comercializado como Hampton 12/16.

En 1913, se unió a la gama el Hampton 8, un cyclecar diseñado por Paddon, equipado con un motor bicilíndrico de 968 cc, refrigerado por aire.

En 1914 le siguió el Hampton 10, equipado con un motor de 1244 cc refrigerado por agua.

La producción se detuvo con el estallido de la Primera Guerra Mundial y la empresa entró en quiebra en 1915.

En 1919 la empresa fue reflotada como una “joint venture” entre William Paddon y Charles Apperley con el nombre de “Stroud Metal and Plating Company” y la producción se trasladó a Dudbridge, Stroud.

El primer modelo tras la Primera Guerra Mundial fue el Hampton 11,9 equipado con motores Dorman de 4 cilindros de 1496 cc y 1795 cc, pero sólo se pudieron fabricar unas pocas unidades antes de que el dinero se acabara. La compañía fue adquirida entonces por John Daniel, uno de los principales accionistas, que la renombró con el nombre de “Hampton Engineering Co. (1920) Ltd.”. William Paddon se asoció entonces al fabricante de coches Autocrat, de Birmingham.

En 1923, William Millward que procedía de “Charron-Laycock” se incorporó a la compañía como Director de taller y diseño, y John Leno (hijo de la estrella de music hall Dan Leno) se convirtió en gerente de ventas. A pesar de vender alrededor de 300 vehículos en un año, Hampton no levantaba cabeza y en 1924, fue reformada por W. Millward y J. Leno y renombrada como “Stroud Motor Manufacturing Co. Ltd.“. Entonces fue anunciado un nuevo modelo más grande, el Hampton 14, que estaba equipado con un motor Henry Meadows de 1496 cc.

En 1925, la empresa seguía sin levantar cabeza, y una vez más, esta vez con la ayuda financiera del empresario John Hatton-Hall, la empresa fue reorganizada y renombrada, como “Hampton Cars (London) Ltd.”. La empresa se trasladó a unos locales más pequeños en Selsley Hill y presentó un coche de gama más alta, equipado con un motor Meadows de 6 cilindros y 3 litros, conjuntamente con el antiguo modelo 14, que ahora se llamaba 12/40, y el modelo Nine equipado con un motor más pequeño de 1247 cc.

Esta política comercial no ayudó a las finanzas de la empresa, que de nuevo en 1930, empezó a atravesar dificultades financieras.

Milagrosamente, Hampton se levantó de nuevo, esta vez como “Safety Suspension Car Company”. La empresa recibió un pedido de la alemana “Röhr” para la fabricación de 100 chasis, 50 con motores de 8 cilindros de 2496cc (modelo Eight) y 50 con motores Continental de 6 cilindros de 2414 cc (modelo Empire Sportsman). De éste ultimo sólo uno o dos ejemplares se pudieron fabricar antes de que la empresa cerrara definitivamente en 1933.

Durante su historia, Hampton fabricó alrededor de 1100 automóviles, de los cuales se cree que sobreviven sólo 5 ejemplares.

Modelo/Serie