ASA (Autocostruzione Societa per Azione)

En el Motorshow de Turín de 1961 se presentó a modo de prototipo un coche denominado simplemente “Mille”. Este coche, fue diseñado por Giurano que por aquel entonces trabajaba para Bertone y bendecido por Enzo Ferrari, pues el motor y los chasis fueron concebidos en Maranello.

A pesar del éxito obtenido y de los comentarios positivos de la prensa especializada, Ferrari dejó bien claro que no entraría en producción. Fue por esa razón que, con el apoyo del propio Ferrari, que para producirlo se creó en Milán, en abril de 1962 ASA (Autocostruzione Societa per Azione).

En 1964, ASA fue vendida al empresario de Módena, Oronzio de Nora, que empleó unas pequeñas instalaciones para poner en producción el coche al ritmo de un coche por semana.

Por desgracia, la carencia de éxito en el mercado propició que a los pocos años ASA despareciera.

Los modelos

El ASA 1000 GT fue presentado en su versión definitiva en el Motorshow de Turín de 1962. Este presentaba pequeñas modificaciones de diseño respecto al prototipo presentado el año anterior. También su nombre de “Mille” fue cambiado por el de 1000 GT.

La única variante de producción fue la aparición en 1963 de la versión Spider con carrocería de fibra de vidrio, que también fue diseñada por Bertone.

Conocido por algunos como el “Ferrarina”, el 1000GT era un coupe convencional. La carrocería fue diseñada por Bertone, y la mecánica fue diseñada por Giotto Bizzarrini (que trabajaba para Ferrari). Estaba impulsado por un motor de 1032cc que producía 91hp y disponía de dos carburadores gemelos. Disponía también de frenos de disco en las cuatro ruedas, y suspensión doble en la parte delantera y de muelles en espiral en la parte posterior. La transmisión manual era de cuatro velocidades.

La producción empezó lentamente, se fabricaron tan solo siete coches hasta 1964. Llegado a este punto, Bertone dejó de producir las carrocerías y la producción la asumió Ellena (de Torino) hasta 1967 en que Marazzi (de Milan) asumió el control. Todos los chasis fueron producidos por Marchesi (que también producía la mayoría de los chasis de Ferrari). Un total de 104 chasis fueron construidos, permitiendo así que fuera homologado, pues se requerían para ello 100 unidades terminadas, pero la producción de coches no llegó a esa cifra ya que no se construyeron más de 95 unidades antes de que la producción se parara en 1967. También fueron construidas 6 unidades del Spider.

En 1963 apareció una sola unidad de una versión ligera para la competición, el 1000 GTC. Esta versión fue desarrollada por Bizzarrini y tenía un motor reducido a 995cc para poder ser incorporado en la clase inferior a 1 litro, y carrocería de aluminio construida por Drogo. Se rumoreó que ese coche estaba destinado a correr en las 24 horas de Le Mans de ese mismo año, pero desapareció de escena antes del acontecimiento.

La competición oficial empezó en 1965 con dos coches inscritos en la Targa Florio, con motores de 1070cc y un coche con carrocería de fibra de vidrio. 1965 fue también el año en el que se vió reaparecer al GTC junto a más coupes 1000GT.

En el Motorshow de París de 1965 fue presentado el ASA 411 Berlinetta. Se trataba de un 1000 GT con carrocería de aluminio, motor de 1092cc con 104hp a 7500rpm y faros nuevos. Se construyeron tan solo 4 unidades.

Al año siguiente, en 1966, en el Motorshow de Ginebra fue presentado en ASA 613 RB. Este coche, disponía de un chasis tubular y la carrocería era de plastic/composite. Se trataba de un descapotable entre el Spider y el Coupe. El motor era un 6 cilindros en línea de 1290cc con 124hp a 7000rpm, alimentado por tres carburadores gemelos. También estaba disponible para el mercado de EEUU con un motor de 4 cilindros y 1755cc que ofrecía 150hp a  7000rpm. Incorporaba una transmisión de 5 velocidades, y frenos de disco en las cuatro ruedas. Se construyeron tan solo 3 uninades del 613 RB y uno de ellos compitió en Le Mans en 1966.