Al finalizar la guerra M.G., como todas las fábricas de automóviles, carecía de recursos para desarrollar nuevos modelos. Decidió, entonces, lo más práctico: un modelo de preguerra con mínimas alteraciones. Así el TB se convirtió en TC.

Con un solo modelo, y además sport, no parecía haber demasiado futuro para M.G.

A pesar de esto, Morris, sabía que USA había amado a los pequeños M.G. y Abingdon y descubrió que podría ganar buenos dólares, sabiendo además que Inglaterra necesitaba la verde divisa.

En 1947, el TC Midget desarrollaba 1250 cc y disponía de suspensión delantera independiente, frenos hidráulicos, ruedas de radios, embrague en seco y caja de cambios de 4 velocidades al igual que el TB y prepararía el camino para un refinado Midget, que no gustaba a los ingleses pero que se vendió extraordinariamente bien en USA entre 1949 y 1953.

El TC fue comercializado con una única versión de carrocería, un 2 plazas abierto que era muy similar en aspecto a su antecesor, el TB.

Todas las viejas características del TB estaban presentes en el TC: El escotillón con el parabrisas abatible, las puertas recortadas, las alas delanteras y posteriores, un depósito de gasolina de tipo losa y la rueda de repuesto montada atrás. Parecía como si no hubieran transcurrido 5 años desde su antecesor.

A pesar del hecho de que el coche estaba obviamente anticuado, tanto en términos mecánicos como en su aspecto, el TC encontró su mercado.

En total se construyeron unos 10.000 TC, un número importante de ellos fue exportado a EEUU donde se generó un gran entusiasmo por ese tipo de coche. Es absolutamente destacable cómo un coche que fue básicamente de "transito" gozó de tanto éxito.