VINOT-DEGUINGAND - (1.901 - 1.925)



El nombre exacto de la marca Vinot era “Vinot-Deguingand”, a pesar de ello y debido a la longitud del nombre, la gente los llamó “Vinot” desde el mismo momento de su aparición.

Los primeros Vinot (vendidos en Inglaterra con el nombre de “Silencieuse”), tenían motores de 2 cilindros de 1.5 litros y 5 hp., iluminación con batería, chasis de acero y transmisión por correa y cadena.

En 1903, los coches fueron dotados de una transmisión clásica por cadena lateral y la firma presentó un 2 cilindros de 10 hp mejorado, y también 2 modelos de 4 cilindros (el tipo H de 14hp y 3.3 litros, y el tipo F de 18hp) con válvulas laterales y caja de 4 velocidades.

En 1905 se incorporaron los radiadores en forma de albeolo, época en la que los chasis de acero embutido fueron de nuevo utilizados en los coches de gran tamaño, y la firma presentó un 30hp de 5.8 litros. Un 4 cilindros de 3.3 litros se clasificó en tercer lugar del “Tourist Trophy” de aquel año.

En 1906, todos los coches de serie eran montados sobre chasis de acero. Ese año apareció también un modelo de 6 cilindros.

Al año siguiente, en 1907, este mismo modelo fue fabricado con un motor de 6.5 litros.

En 1908, la firma incorporó la transmisión por árbol de levas con un 10/14hp con válvulas laterales (vendido en Inglaterra con el nombre de 12/16), de 2,1 litros de capacidad. El 3,7 litros, desarrollaba 16/24hp y también estaba dotado de transmisión por árbol de levas y poco a poco toda la gama lo fue incorporando, a pesar de que en 1911 existían todavía 4 modelos con transmisión por cadena.

En 1909, “Vinot-Deguingand” absorbió “Gladiador” (ver historia) y a partir de 1910 hasta 1920 se comercializaron 2 gamas paralelas e idénticas de coches, tan solo los radiadores distinguían a las dos marcas, incluso los precios de catálogo eran idénticos; tan solo el 24hp de más de 4 litros con transmisión por árbol de levas era propio de Vinot.

En 1911 aparece un coche más moderno, un bloque motor de 12hp. con aceite a presión, las versiones de ciudad se realizaban con una distribución algo diferente.

En 1912, la firma se interesó durante un corto período de tiempo por las carreras e inscribió unos coches de 3 litros en la “Coupe de l'Auto”.

En 1914 aparecieron nuevos modelos de 4 cilindros con alimentación por presión de aceite y con cilindradas de 1.7, 2.1, 2.6 y 4.2 litros. Los 2 modelos más pequeños incorporaban cajas de cambios de 3 velocidades y el más grande desarrollaba 25/30hp.

En 1919, los coches incorporaban equipamiento eléctrico completo mejorando a los modelos de antes de la Guerra, pero la inflación hizo que los precios se doblaran y Vinot-Deguingand, al igual que De Dion y Delaunay-Belleville no pudieron volver al nivel conseguido antes de la Guerra.

En 1920 cesó la producción de los coches con la marca “Gladiador” y en 1921, Vinot tan solo podía producir el modelo de 10hp, 1.8 litros y válvulas en cabeza, con pistones de aluminio, transmisión a las ruedas por piñones cónicos y caja de 4 velocidades.

Un año más tarde, en 1922 y después de mucho tiempo, apareció un 12hp que fue presentado como Tipo BO.

En 1924, el 1.8 litros, mantenía la potencia en 10hp, y disponía de frenos en las ruedas delanteras. Vinot se encontraba en serias dificultades financieras y cesó la producción.

La fábrica de Nanterre fue alquilada por Donet, y los últimos alientos de esta marca que había sido tan popular fueron en 1928 con la comercialización de unos Cyclecars de 2 tiempos diseñados por Violet, vendidos bajo el nombre de “Deguingand”.