VALVELESS (1.901 - 1.915)



Entre los años 1901 y 1907, un ingeniero de Cambridge, Ralph Lucas, construyó varios prototipos de coches experimentales con motores de dos tiempos que utilizaban parafina como combustible, y que fueron el origen de los coches Valveless.

En un primer intento Ralph Lucas contactó con Thomas Cooper (Cooper Steam Digger Company Ltd.-1909-1910), para que le construyera sus coches, pero no llegaron a un acuerdo. A raíz de esto, Lucas contactó con David Brown cuyo grupo empresarial “David Brown & Sons” produciría más tarde también el coche Dodson (Dodson Motors Ltd.-1910-1914).

Se puede afirmar entonces que el grupo empresarial “David Brown & Sons” entró en el mundo de la fabricación de automóviles de la mano de Ralph Lucas y su nueva empresa “Valveless Cars Ltd.” ubicada en Huddersfield, Yorkshire.

El primer coche Valveless fue anunciado a finales de 1907 y entró en producción en 1908. El nombre Valveless probablemente proviene del hecho de que los grandes y singulares motores de dos tiempos que utilizaban esos coches no disponían de válvulas. Se conocen al menos 4 modelos con capacidades de más de 3 litros. La configuración del motor Valveless se conoce como “split single”, ya que en realidad de trataba de un solo cilindro dividido en dos.

Lo normal en los coches de antes de la Primera Guerra Mundial era que fueran grandes, caros y conducidos por un chófer. Los coches Valveless eran cómodos, tranquilos y muy robustos. La historia relata que como consecuencia de una colisión entre un coche Valveless y un tranvía de Bradford, el coche sufrió sólo unos rasguños en una rueda, pero el tranvía tuvo que ser remolcado con un eje roto.

Tras haber sido fabricados aproximadamente unos 100 vehículos, la producción en serie cesó en 1915, coincidiendo con el inicio de la Primera Guerra Mundial.

De los dos ejemplares que sobreviven, se sabe que uno fue encontrado en Sudáfrica y restaurado por “David Brown Industries Ltd“.

Modelos

  Modelo Años de producción Cilindros Capacidad  
  20 hp 1908 2 3.891 cc  
  25 hp 1909-1911 2 3.891 cc  
  15 hp 1911-1915 2 2.503 cc  
  15 hp 1913 2 2.777 cc  
  19,9 hp 1913-1914 2 3.217 cc  
  19,9 hp 1915 2 3.546 cc