En 1902, en la localidad de Huy, en Bélgica, Jules Springuel-Wilmotte empezó la construcción de algunos prototipos de automóvil.

En 1907 Jules Springuel-Wilmotte fundó la “Société Anonyme des Automobiles Springuel”, con el objetivo de fabricar automóviles.

En 1908, la gama Springuel comprendía dos modelos equipados con motores de 4 cilindros, de 16hp y 3054cc, y 28/35hp y 4589cc respectivamente.

En 1910 apareció un modelo de 24/30hp, equipado con un motor de 4 cilindros y 3770cc que se ofrecía con carrocería Double Phaeton.

En 1911, apareció el Springuel de 12hp, un coche de dos plazas, equipado con un motor delantero de 4 cilindros en línea (75mm x 120mm) y 2120 cc. La tracción era trasera y tenía una caja de cambios de 4 velocidades.

En el salón de Bruselas de 1911, Springuel consiguió un gran éxito al presentar sus modelos 16/20hp y 24/30hp. Este hecho despertó el interés de Imperia (ver historia), otro fabricante belga de automóviles, que finalmente compraría la marca en 1912 y Jules Springuel-Wilmotte se convertiría en director de Imperia. A partir de ese momento, los modelos Springuel se empezarían a comercializar como Springuel-Imperia.

Desde 1913 y hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, la gama Springuel-Imperia comprendía los siguientes cinco modelos:

En 1920, se llegaron a ensamblar algunas unidades (las últimas) con motores de 18/24hp a partir de piezas existentes en stock.

En la localidad belga de Huy se puede contemplar una estatua de bronce, obra del escultor Jean Marc Gaspard, representando el coche Springuel de 12hp fabricado en 1911, que con Van Durtal al volante, ganó el Gran Premio de Bélgica de 1913.