No hubo uno, sino dos constructores Rovin. No obstante los dos eran hermanos y formaron parte de una misma saga familiar.

Primera etapa de la marca (cyclecars y voiturettes)

Raoul Pegulu, marqués de Rovin fue un fabricante francés de motocicletas, cyclecars y voiturettes. Nació en Guadix, provincia de Granada (España), un 9 de julio de 1896, y murió en París en 1949 a la edad de 53 años. Tras recibir educación en Orán (Argelia) y París (Francia), participó en la Primera Guerra Mundial, y en 1921 fundó un taller de motos en el número 14 del Boulevard de Valmy en Colombes (Francia).

Raoul de Rovin pilotó sus propias bicicletas motorizadas, que gozaron de gran éxito. Fabricaba por mero placer, sus propios cyclecars y ganó muchas carreras de motocicletas y automóviles en el Bol d’Or. En la década de 1930, Raoul de Rovin se trasladó a París, y se instaló en el número 169 del Boulevard Pereire, para dedicarse al comercio de coches deportivos.

Segunda etapa de la marca (microcoches) (1946-1954)

Tras la Segunda Guerra Mundial, Raoul de Rovin concibió un pequeño cochecillo equipado con un pequeño motor de 260cc (más tarde 423cc y 462cc), que a partir de 1946 seria fabricado por su hermano Robert de Rovin que tomó el relevo de la saga familiar (ya instalado en la planta de Delaunay-Belleville en Saint-Denis, Île-de-France).

Los microcoches estaban en boga en aquella época, más por necesidad que por moda, ya que era necesario motorizar a bajo coste la empobrecida Europa de la postguerra. Prueba de ello fueron iniciativas como los Messerschmitt, Heinkel, Voisin Biscúter, Isetta, BMW, Kapi, Kleinschnittger, PTV, Goggomobil, Goliath, Fuldamobil, Vespa, Zündapp, TZ, David, y un largo etc..., que con mayor o menor éxito circularon por las calles y carreteras europeas.

El primer prototipo, el Rovin D1 fue presentado en el Salón de París de 1946 y era un cochecillo sin puertas equipado con un motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire. Este primer prototipo no llegaría a ser comercializado.

El Rovin D2 se produce ya en la planta de Delaunay-Belleville en Saint-Denis en 1947. Estaba equipado con un motor de 4 tiempos y 423cc (67x60mm) refrigerado por agua que desarrollaba 10hp. Tenía una caja de cambios de 3 velocidades y marcha atrás. Dirección de cremallera y frenos accionados por cable. La carrocería tenía 2800mm de largo y 1130mm de ancho, y una distancia entre ejes de 2170mm. El peso era de 300 Kg. El Rovin D2 alcanzaba una velocidad máxima de entre 70 y 80 km/h. Se fabricaron 700 ejemplares entre 1947 y 1948.

El Rovin D3, de concepción más moderna, fue presentado en 1948. La austera carrocería original sin puertas fue reemplazada por una cabina de construcción unitaria, de aspecto alargado, con puertas y ventanas. Pesaba 380 kg, pudiendo alcanzar los hasta 75 km/h. Se fabricaron 800 ejemplares entre 1948 y 1950.

El Rovin D4 era una evolución del D3, con una parrilla más grande, situada por encima de los faros. Estaba equipado con un motor de 2 cilindros y 462cc, que desarrollaba 13hp. Tenía una longitud de 3150mm y una anchura de 1150mm. Los frenos se accionaban por cable, tenía ruedas de 270 x 90, y dirección de cremallera y piñón. La caja de cambios era de cuatro velocidades y alcanzaba los 85 km/h. Se fabricaron 1200 ejemplares entre 1950 y 1954.

En 1952, un microcoche Rovin trucado recorrió 2.100 Km durante 24 horas en el Bol d'Or de Montlhéry (a  87,5 Km/h de media, lo que quiere decir que su velocidad máxima sobrepasaba los 100 Km/h).

Las ventas habían empezado a disminuir en 1952, y a pesar de haber cesado la producción en 1954, durante algún tiempo se siguieron vendiendo algunos ejemplares en stock.