MORS (1.895 - 1.956)



En 1874, Louis Mors adquirió una compañía de componentes eléctricos en París y le dio su nombre. En 1880, sus dos hijos, Emile y Louis, (ambos graduados en una universidad técnica de París), asumieron el control del negocio y ampliaron las actividades de la firma en muchas ramas de la ingeniería eléctrica. En 1886, contrataron a Charles-Henri Brasier como Ingeniero Jefe. ( Ver historia RICHARD-BRASIER (1902 – 1907) y BRASIER (1907 – 1930). En 1892, Louis Mors (junior) adquirió un coche Panhard-Levassor y 4 años más tarde empezó junto con sus hermanos la fabricación de automóviles.

En 1897 los V4 de MORS obtuvieron un éxito comercial inmediato y en 1899 Henri Brasier diseñó un coche con un motor de vertical. En noviembre de 1901, Charles-Henri Brasier fue contratado por Georges Richard (Ver historia) que también empezaba a producir automóviles y abandonó la Compañía. La marcha de Brasier fue un duro golpe, pero por aquel entonces MORS ya se había consolidado como líder en el mundo del automóvil y ello estaba avalado por sus éxitos en las carreras. Cabe destacar el triunfo en 1903 en la heroica carrera Paris-Madrid que fue ganada por un Mors de 70cv. La publicidad originada por este gran éxito provocó una fuerte demanda de coches Mors a pesar de que la producción no era muy grande (300 coches en 1903).

Los beneficios en 1902 fueron de 1,2 millones de francos y los accionistas recibieron un dividendo del 15%, en 1903 esto se volvió a repetir, pero en 1904 el dividendo repartido fue del 6%. 1904 sería el último año en el que MORS repartiera dividendos entre sus accionistas. Poco después, la poca innovación en diseño de MORS y una pobre gestión de la gerencia hirieron de muerte a la Compañía, que cayó en un rápido declive que provocó que en 1905 las perdidas anuales ascendieran a 500.000 francos.

La situación tenía que cambiar y para ello MORS contrató en 1906 a André Citroën (Ver historia). André Citroën fue nombrado enseguida director de pruebas y consiguió batir distintos records de velocidad. En 1908 André Citroën fue nombrado Presidente de MORS, reorganizó los talleres y llegó a estar implicado en el diseño de los nuevos modelos. En 1908, MORS presentó el 100cv de cuatro cilindros.

A partir de 1912, MORS produjo varios modelos más: 10/12 cv (2120cc), 14/20 cv (3308cc), 20/30.cv (4398cc) y 28/35 cv (7245cc). Más tarde también aparecieron otros modelos como el 6 cilindros 20/30 cv (5107cc), y los 4 cilindros 10/12 cv (2120cc) y 14/20 cv (3404cc). Todos los modelos aparecidos en 1912 siguieron en producción hasta la llegada de la Primera Guerra Mundial.

Durante la Post-guerra MORS retomó la producción con pocos modelos: Un deportivo de 14/20 cv (3562cc) y otro de (1824cc) que equipaba un motor de 12/16 cv producido por MINERVA.

En diez años, André Citroën, había conseguido doblar la producción anual de MORS, pero a pesar de esta recuperación, la marca MORS estaba herida de muerte. En 1919, André Citroën sacó a la venta (con el nombre de CITROËN) el modelo 10hp Tipo A, el primer vehículo francés construido en serie, al que siguió el Tipo 2, primer coche europeo carrozado, equipado con cinco neumáticos, luces y arranque eléctrico (todas innovaciones) y lo mejor... más barato que el resto.

Finalmente, en 1925 el própio André Citroën compró la fábrica de MORS y prosiguió su periplo como fabricante de automóviles, pero eso es ya otra historia. Podemos decir que prácticamente, MORS desapareció como marca en 1919, aunque se construyeron algunos modelos hasta 1924 aproximádamente. A partir de 1925 MORS tan solo fabricó componentes. Durante la Segunda Guerra Mundial (1940-1945) MORS fabricó algunos coches eléctricos baratos, y en los años 50 (1951-1953) construyó unos scooters bajo el nombre de "Mors-Speed" como el Speed SC1.



Los Scooters de MORS