ITALA (1.904 - 1.934)



En 1904, Matteo Ceirano (hermano de Giovanni Battista Ceirano – CEIRANO, SCAT, etc…), se asoció con Guido Bigio y renombro su antigua Compañía “Matteo Ceirano y C” de Turín y la denominó “Matteo Ceirano y C – Vetture Marca Itala”, dando paso a la nueva marca ITALA más popularmente conocida con el nombre de ITALIA.

(Al año siguiente, en 1905, Matteo Ceirano abandonó la Compañía para crear junto con Michele Ansaldi otra Compañía llamada “Ceirano-Ansaldi” que condujo en 1906 a la formación de SPA “Societa Piemontese Automobili Ansaldi Ceirano” y finalmente en 1908 SPA “Societa Ligure Piemontese Automobili”).

Si bien es cierto que la marca ITALA existió durante 30 años, es indudable que su verdadero apogeo se produjo antes de la Primera Guerra Mundial. Gran parte de su éxito se debió a los diseños del ingeniero Giulio Cesare Cappa.

ITALA, inició sus actividades produciendo coches deportivos con grandes motores. Su éxito más grande fue ganar la Maratón París-Pekin de 1907 con un coche que montaba un motor de 4 cilindros y 7.4 litros.

Fueron inolvidables sus coches de carreras con motores de cuatro cilindros de 12045, 14904 y 16666cc.

Produjeron coches de serie con motores de 12942cc, y también pequeños modelos de 1942cc.

Los éxitos obtenidos y algunos clientes famosos aseguraron las ventas, que fueron en aumento, y también los beneficios hasta que estalló la Primera Guerra Mundial.

Durante la Guerra produjeron vehículos militares y motores de avión, pero la finalización de los contratos con el ejército provocó problemas financieros a la Compañía.

En 1912, produjeron un coche de 8336cc con válvulas rotativas. Nuevos modelos aparecieron en 1920, un 4 cilindros de 2612cc (más tarde de 2811cc) y un 6 cilindros de 4423cc.

A principios de los años 20 se introdujo el Tipo 24, con un motor de 6 cilindros y 2 litros.

En 1924 se introdujo el Tipo 61 con un motor de 6 cilindros en línea 1995cc y 60cv. Este modelo estaba disponible con una distancia entre ejes de 3000mm o 3200mm., y numerosas carrocerías (Torpedo, 2 puertas, 4 puertas, Limousine y Bateau).

En 1926, ITALA construyó un coche de carreras con un motor Hispano-Suiza, y también dos prototipos con motores V12 de 1094 y 1450cc equipados con compresores.

Tras el Tipo 61 y el Tipo 65 se introdujo el Tipo 75, pero éste último no tuvo mucho éxito.

Los últimos modelos se produjeron en 1934, año en el que la Compañía cerró.