HISPANO VOLPE (1947)



Esta es otra de tantas historias de "pudo haber sido, pero no fue" en la historia del automovilismo español, pues allá por el año 1947, la empresa Gemicar Internacional Auto, S.L. de Madrid,  decidió fabricar en España el cochecillo italiano Volpe (Zorro) de la marca italiada con sede en Piacenza ALCA (Anonima Lombarda Cabotaggio Aereo) también conocida como (Società Lombarda di Navigazione Aerea) (Ver historia), que era un bonito biplaza bicilíndrico de dos tiempos del que incluso se dijo que había participado en las Mille Miglia italiana con una versión equipada con ¡turbo compresor! (cosa que no era cierta).

 

Siempre se ha comentado la participación del equipo Volpe (con seis unidades, tres convencionales y otras tres dotadas de turbocompresor) en la XIV edición de las célebres Mille Miglia italianas, lo que hay que desmentir categóricamente. Dicha edición de 1947 significaba la vuelta al escenario de tan prestigiosa prueba en carretera, la primera desde 1938 y en plena posguerra. Los problemas comenzaron al solicitar los pertinentes permisos, con autoridades totalmente diferentes a las de la etapa anterior donde se contaba con el apoyo gubernamental. Como argumentaron sus promotores, “Si las Mille Miglia han podido disputarse bajo el fascismo, se debe probar que es posible organizarlas en una Italia que goza de un régimen democrático y republicano”.

Con las carreteras destrozadas tras la contienda (muchas de ellas intransitables) la organización buscó un recorrido alternativo que acabó midiendo 1.823 kilómetros y se aseguró el preciso carburante (estrictamente racionado) para los participantes, así como la firma de un acuerdo con Pirelli para suministrar un juego completo de neumáticos nuevos incluido el de recambio y a bajo precio para todos los inscritos. Con este anuncio el número de inscritos batió todos los récords, 245, que se traducirían finalmente en 155 participantes. El equipo Volpe fue uno de los muchos que se sirvió de esta estratagema para calzar sus vehículos a un precio simbólico, ya que evidentemente no compitió. Cerca de 500 neumáticos nuevos fueron a parar a manos que no lo merecían, gracias a la buena voluntad e inocencia de Pirelli y los organizadores, en una carrera con victoria final de Biondetti (sobre un Alfa Romeo carrozado por Touring y construido en 1938), por delante de los nuevos Cisitalia y Fiat, edición que será más recordada por el debut en competición del primer Ferrari, el modelo 125, que confiado a Cortese abandonó con el motor roto.

 

Este cochecillo fue presentado en España a bombo y platillo por medio entre otros de un gran reportaje en la revista Motor Mundial, en la que aparecían las fotos de su presentación en Italia, incluida una en la que el Volpe está delante de un palacio de Piacenza (que algunos han confundido con la fábrica italiana ...) y de forma bastante burda se añadió un cartel con el nombre de la razón social española. La empresa española anunció incluso su futura comercialización en Portugal, Tánger (todavía no era de soberanía marroquí), Marruecos, Colonias españolas y portuguesas y América latina. El final de la historia puede imaginarse, ya que apenas debieron construirse más de la media docena de unidades en Italia que se vieron en la presentación del vehículo en ese país, pues el proyecto no tuvo continuidad, y por supuesto tampoco en España.

Las características del microcoche eran las siguientes:

Carrocería: tipo cabrio de dos plazas con capota plegable, monocuerpo de chapa rellena y soldada con refuerzos transversales, la extructura está dvidida en tres partes, la anterior para alojamiento de la batería y de un pequeño portaequipajes, la central donde se ubican los dos pasajeros además del salpicadero y la rueda de repuesto y la posterior donde encontramos el depósito de gasolina y el motor.

Suspensión delantera: ballestas transversales con amortiguador, trasera: medias ballestas colocadas en sentido longitudinal con amortiguador.

Motor: bicilindrico de 124 cc (42x45) y 5500 rpm refrigerado por aire, encendido por plato magnético de 50W, puesta en marcha a mano o pedal, culata de aleación ligera y cambio de cuatro marchas delante y una detras.

Dimensiones: largo 2,50 m.; ancho 1,02 m, alto con capota cerrada 1,06 m, distancia entre ejes 1,50 m, espacio de giro de 2,75 m y peso 135 Kg (300 Kg en marcha).

Prestaciones: 75 Km/hora de velocidad máxima, pendiente máxima superable 25 %, distancia de frenado a 60 Km/hora: menos de 7 mts.



La presentación en España