Durante la primera década del siglo XX, Buchet, fue un importante competidor de De Dion Bouton y de Aster en la fabricación de motores para equipamiento de motocicletas y de automóviles que fabricaban terceros como Reyrol.

La producción de Buchet se había limitado desde 1902 a la fabricación de un monstruoso triciclo de carreras con un motor de 4245 cc. y a partir de 1906 de un motor de avión de 8 cilindros en V. No fue hasta 1910 cuando apareció el primer coche de cuatro ruedas (un taxi) construido totalmente por Buchet. A este vehículo, le siguió, un año más tarde un coche particular; el Buchet 12/20 hp., de 1996cc.

Se trataba de un automóvil de corte clásico, equipado con un motor monobloque de 4 cilindros, de 2,2 litros y válvulas laterales. El arranque se hacía mediante magneto, y la caja de cambios de 3 velocidades tenía engranaje cónico. El modelo siguiente, también bastante clásico, fue un 6 hp de 1100 cc, que se vendía en Inglaterra bajo la marca Ascot.

En 1920, apareció un coche más potente de 1,5 litros, provisto de una caja de cambios de 4 velocidades, un equipo eléctrico completo y ruedas de radios. En los primeros modelos de la posguerra el freno sobre la transmisión se realizaba mediante pedal.

En 1922, los Buchet fueron equipados con motores de 1551 cc y con un sistema de frenado más moderno; en 1924 las versiones de este modelo fueron vendidas con válvulas en cabeza y frenos que actuaban sobre las ruedas delanteras. En 1926, un 6 hp más pequeño, se convirtió en el ejemplo típico de los coches franceses con frenos sobre las ruedas delanteras y sobre la transmisión.

En 1928, se presentó un modelo con motor de 6 cilindros y válvulas laterales, de 1737 cc con encendido por magneto, provisto de una caja de cambios de 4 velocidades y cuya potencia declarada era de 40 hp.

Estos modelos, equipados con motores de 4 y 6 cilindros, sobrevivieron hasta el cese de la producción de la marca en 1930.