ATLA - (1.958)



En 1958, el que fuera diseñador de automóviles francés Jacques Durand (1920-2009), al ver un Alpine A106 accidentado en el taller de carrocería Vinatier (del padre del piloto Jean Vinatier) pensó que fabricar un buen coche basándose en la visión del Alpine accidentado no sería demasiado complicado. (Jacques Durand sería también el inspirador de modelos como, el SERA, el JIDÉ y el SCORA. También construyó los modelos ARISTA, lanzados por Raymond Gaillard, y participó en la aventura del SOVAM).

Durand se tomó en serio el proyecto y la producción en serie del nuevo coche acabaría siendo obra de tres personajes; La producción iba a cargo de Jean Schwab, Jacques Durand se encargó del diseño y la maquetación y Jaunet asistió técnicamente. En el sótano de su casa en la localidad de Antony (Hauts de Seine), Jacques Durand construyó una carrocería de plástico realizada con un molde de yeso. Mientras tanto, Charles Cusson preparó un chasis multitubular, muy rígido, sobre el que se ajustó el motor y las suspensiones de un Dauphine proporcionado por John Schwab. La leyenda cuenta que Jacques Durand se vió obligado a demoler las escaleras del sótano de su casa para poder sacar su primera carrocería tras terminarla. Esa bonita berlina deportiva de formas aerodinámicas fue bautizada con el nombre de ATLA. La carrocería del ATLA se caracterizaba por sus puertas tipo “alas de gaviota”, inspiradas en el Mercedes 300 SL.

Tras las pruebas, el ATLA empezó a ser producido en serie y comercializado. Las propuestas de comercialización eran diversas: Por 250.000 francos se ofrecía una carrocería desnuda sin equipamiento interior, con plataforma inferior y pasos de rueda (35 Kg), y un chasis tubular (40 Kg), dos puertas con sus bisagras montadas, capo delantero y trasero montados con sus bisagras y un tablero de abordo no instalado en función del tipo elegido (standard o competición). Por 650.000 francos, el mismo conjunto pintado con interiores acabados y tapicería, depósito, parabrisas, limpiaparabrisas posterior y cerraduras en las puertas, parachoques e instalación eléctrica montada. Corrían a cargo del cliente; el eje delantero con sus ruedas, el motor y el eje trasero con sus ruedas, el sistema de dirección, el circuito de frenos, pedales, palanca de cambios, faros y otras luces, y otros elementos.

Finalmente y con diferentes precios, el vehículo podía ser entregado completo en diferentes versiones:

Tipo

Precio

Características
4 CV Sport 860.000 ff Motor de 1062 cc, caja de cambios de 3 velocidades, calefacción y el salpicadero de Renault 4 CV.
5 CV Sport 950.000 ff Motor Ventoux de 1090 cc, caja de cambios de 3 velocidades, calefacción y el salpicadero del Renault Dauphine 5 CV.
4 CV Competition   El mismo modelo que el Tipo 4 CV Sport, con elementos suplementarios para la transformación: tubos y escapes especiales "Rally" o "Monza", carburador de 32, culata y árbol de levas especiales, resortes de válvulas reforzados, cuentavueltas, etc ...
5 CV Competition   El mismo modelo que el Tipo 5 CV Sport, con elementos suplementarios para la transformación: tubos y escapes especiales "Sebring", carburador Solex de 32 PICBT, resortes especiales para las válvulas, culata, árbol de levas, etc ...

También se podían montar, cajas de cambio de 4 o 5 velocidades. Los modelos de competición eran un 12% menos pesados que los Sport, con menos de 500 kg de peso en vacío. Jean Schwab alquiló finalmente una planta en Garches (Hauts de Seine), mientras que los chasis y las carrocerías destinadas a recibir los motores eran montados en Malakoff (Hauts de Seine).

En julio de 1958, y en función del motor instalado, los precios de los diferentes modelos eran los siguientes:

Motor

Precio

 
Citroën 375 cc tipo 2CV A 389.000 ff  
Citroën 425 cc tipo 2CV AZ 420.000 ff  
Citroën 425 cc tipo 2CV AZL 441.000 ff  
Citroën ID 19 normal 894.000 ff  
Citroën DS 19 1.109.000 ff  
Panhard Dyna Luxe 685.000 ff  
Panhard Dyna Grand Luxe 724.000 ff  
Peugeot 203 Berline Luxe 635.000 ff  
Peugeot 403 Berline Grand Luxe 780.000 ff  
Renault 4 CV «Affaires» 419.000 ff  
Renault Dauphine 574.000 ff  
Renault Frégate 929.000 ff  
Simca Ariane 4 784.000 ff  
Simca Ariane 8 870.000 ff  
Simca Beaulieu 1.045.000 ff  

Según algunas fuentes, de las 12 unidades del ATLA fabricadas por Jacques Durand, sobreviven sólo 6.