En verano de 1927 A.J.S. (Fabricante de motocicletas) firmó un contrato con la marca “Clyno” para la fabricación de las estructuras y carrocerías de un nuevo coche ligero, el Clyno 9.

El contrato no había podido venir en un mejor momento para A.J.S. porque las ventas de motocicletas estaban descendiendo debido a la depresión y a la introducción en el mercado de coches pequeños más baratos.

Las carrocerías consistían en un cuerpo de madera cubierto por paneles de tela y fue construido en fases de 50 unidades. Fueron realizados a bajo coste en la calle de Walsall. Clyno siempre intentaba asegurarse de que sus productos se pudieran vender a un precio más bajo que la competencia. Esto funcionó bien hasta que la Compañía entró en competencia con Austin y Morris en una guerra de recorte de costes.

Morris acababa de lanzar el “Morris Minor” y Austin había lanzado el “Austin Seven”. La respuesta de Clyno a la competencia era un Tourer básico de 4 plazas llamado “siglo”, que era realmente un 9 con el chasis cubierto de tela barata que vendía por 112 Libras.

El coche no era popular entre los distribuidores y solamente se construyeron cerca de 300 unidades. Esto destruyó la reputación de Clyno, el coche era conocido como “el cementerio”. La Compañía había invertido recientemente mucho dinero en una fábrica nueva en Bushbury y la bajada de las ventas produjo rápidamente problemas de tesorería.

El 11 de febrero de 1929 se nombraron nuevos administradores, y la de Compañía entró en liquidación.

Esto resultó un mal trago para A.J.S. que también tenía problemas económicos debido a la bajada de ventas de sus motocicletas y al cierre del negocio de radio.

Para intentar compensar las pérdidas del contrato con Clyno, A.J.S. decidió producir su propio coche ligero, el A.J.S. 9.

El coche fue diseñado por Arturo G. Booth que trabajaba para Clyno y había diseñado el Clyno 9.  El emblema en forma de diamante de A.J.S. fue diseñado por su hija. Se conocía popularmente a Arturo como "el general" cuando trabajaba.

El chasis principal fue fabricado por Pressings de Juan Thompson en Bilston. El cuerpo de tela se producía en la calle Walsall y el ensamblaje final se hacía en Graiseley.

El motor era un 4 cilindros, clímax de Coventry, que desarrollaba unos 8,92 cv. Disponía de un sistema de ignición de Lucas de 12 voltios, 3 velocidades + caja de engranajes, carburador Solex, depósito de gasolina de 8 galones y las ruedas traseras de radios con neumáticos Avon. El tablero de instrumentos metálico estaba acabado con un efecto de pintura de grano de nuez e incluía un interruptor de control de iluminación.

Las luces del tablero de instrumentos también iluminaban el suelo en el compartimiento del conductor. Los asientos delanteros estaban bien tapizados. En la parte posterior había un ancho asiento con reposabrazos. El parabrisas estaba hecho con cristal de seguridad y disponía de un limpiador. La velocidad máxima era de 40 mph. El coche fue lanzado al mercado en agosto de 1930 y se ofrecía en tres versiones distintas.

Las ventas iniciales fueron buenas después de la demostración de Olympia en octubre.

Desafortunadamente el coche era caro en comparación con los de la competencia lo que provocó que en febrero de 1931 los precios en todos los modelos fueran rebajados 11 libras.

En una tentativa por reducir el precio del coche, A.J.S. decidió construir sus propios motores. El motor final era más o menos una copia del Clímax de Coventry.

A.J.S. fue tristemente una víctima más de la depresión de octubre y entró en liquidación voluntaria. Los coches se habían vendido extremadamente bien en el corto espacio de tiempo que habían sido producidos. El número total construido fue alrededor de 3.000 unidades. Si la Compañía hubiera sobrevivido, el coche habría tenido un buen futuro.

En enero 1932 los 9 que quedaban de la A.J.S. fueron vendidos a la Willys-Crossley Ltd. por 9.500 libras. Fueron relanzados como “A.J.S nuevo 9”, al precio de 229 libras. El precio pronto fue rebajado a 189 libras cuando se observó que el coche estaba en competencia directa con el Crossley 10.

Las ventas no eran buenas y la Compañía con base en Stockport entró la liquidación. Tristemente no han sobrevivido muchos de los coches originales.