Año: 1.924
Modelo: BUGATTI Type 35 Grand Prix
Peculiaridades:
Fabricante: CMC Refª: M-063 Escala: 1/18
Ficha:



IMÁGENES DEL COCHE REAL



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El Tipo 35 fue sin duda el modelo de coche de carreras más acertado de Bugatti. Fue el primer vehículo que incorporó el célebre radiador Bugatti en forma de arco, y es considerado por muchos como el coche de carreras más hermoso de antes de la guerra.

El Tipo 35 fue un modelo tan competitivo que participó en más de 1000 carreras. Ganó el Campeonato del Mundo de Grand Prix en 1926 tras haber ganado 351 carreras y haber conseguido 47 records en los dos años previos. En su tiempo, los Bugatti Tipo 35 obtuvieron un promedio de 14 victorias por semana. Bugatti organizó la Targa Florio como un proyecto especial para este coche, y consiguió la victoria durante cinco años consecutivos, entre 1925 y 1929.

El tipo 35

El modelo original, fue introducido en el Gran Premio de Lyon celebrado el 3 de agosto de 1924, y era la evolución del motor de 2.0 litros de 3 válvulas (1991 cc) que con el que estaba equipado el Tipo 29. Se produjeron 96 ejemplares.

Este modelo disponía de un sistema eléctrico con un cojinete de bolas insólito en aquella época. Este sistema permitía al motor girar a 6000 rpm, y obtener una potencia de 90 hp. Sólidos ejes fueron utilizados en las ruedas delanteras y traseras, así como frenos de tambor en las ruedas traseras, manejados mediante cables. Las llantas de aleación eran una novedad, al igual que el eje hueco delantero para reducir el peso. También fue producida una rara versión de 1,5 litros (1494 cc).

Dimensiones:

  Longitud: 3680 mm
  Anchura: 1320 mm
  Distancia entre ejes: 2400 mm
  Pista: 1200 mm
  Peso: 750 kilogramos

Tipo 35A

En mayo de 1925, apareció una versión menos cara del Tipo 35, y fue denominada por la fábrica como Tipo 35A, denominación que fue ignorada por el público, que lo apodó "Tecla", que era la marca de un famoso fabricante de joyas de imitación (bisutería). El motor del “Tecla” era más sencillo y se parecía mucho al del Tipo 30. Se llegaron a vender 139 unidades del Tipo 35A.

Tipo 35C

En el Tipo 35C, y a pesar de las ideas de Ettore Bugatti en contra de la inducción forzada, destacaba un sobrealimentador de tipo Rootes. Producía casi 128 hp con un solo carburador Zenith. El tipo 35C ganó el Gran Premio de Francia en 1928 y 1930. Se fabricaron 50 unidades.

Tipo 35T

En 1926, Bugatti introdujo un modelo especial para la nueva carrera de la Targa Florio. Este modelo fue denominado oficialmente Tipo 35T, y pronto se hizo famoso como el “Targa Florio”. La cilindrada del motor aumentó hasta los 2.3 litros (2262 cc). No obstante, los cambios en la reglamentación de los Grandes Premios, que limitaron la cilindrada de los coches a 2.0 litros, provocaron una baja cartera de pedidos y se produjeron tan solo 13 unidades.

Tipo 35B

La versión final de la serie Tipo 35 fue el Tipo 35B de 1927. Este modelo, denominado al principio 35TC, utilizó el mismo motor de 2.3 litros del Tipo 35T, pero incorporaba un gran sobrealimentador como el del Tipo 35C. Proporcionaba una potencia de 138 hp, y se fabricaron 45 unidades. Un Tipo 35B ganó el Gran Premio de Francia de 1929.


¡ Cambio de ruedas de un modo diferente ! (Los detalles de CMC)

Bugatti Car Jack "Diseño de 1924", un funcionamiento simple pero ingenioso.

CMC nos sorprende de nuevo con un curioso y especial detalle dentro de la caja de la maqueta del Bugatti Tipo 35.

Se trata de un gato de coche a escala 1:18 que consiste en dos placas de madera. Un gato de coche que nunca habíamos visto antes (lo podemos ver en las fotografías de la maqueta). Las dos placas de madera son de tamaños diferentes. Inicialmente, fueron utilizadas para levantar el Bugatti Tipo 35. La placa grande era utilizada para el eje delantero, y la pequeña para el eje trasero. Para levantar el coche, el arco era colocado en el externo del eje en un ángulo específico. Después, se empujaba el coche hacia adelante hasta el lado externo del eje en un ángulo específico, y lo volvían a empujar antes de que la placa estuviera de pie en posición levantada. El ímpetu al empujar en el levantamiento, era el secreto de aquel mecanismo. Con uno de los ejes levantados, eran capaces de cambiar las ruedas.

Ah, y CMC también incluye un "martillo" a escala 1:18 para soltar los tornillos de las ruedas como antaño. En fin, una pasada.

Al margen de estas 3 piezas (2 placas + martillo), esta magnífica maqueta de CMC está compuesta por 926 piezas. Como ejemplo podemos mencionar que el despiece de cada rueda es de 35 piezas.