Año: 1.991
Modelo: BUGATTI EB110
Peculiaridades:
Fabricante: BBURAGO Refª: 3035 Escala: 1/18
Ficha:



IMÁGENES DEL COCHE REAL



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En 1956 se daba por finalizada la producción de coches, en la planta que en 1909 Ettore Bugatti (1881-1947) levantaba con gran sudor y ahínco.

 

Años mas tarde, en 1987, el tiburón de las finanzas Romano Artioli compraba los derechos sobre la marca y el logo por un precio que todavía hoy se mantiene en secreto.

 

Así, empezaba a darse cuerda a un proyecto que pretendía reavivar aquella leyenda que a lo largo del siglo había sido BUGATTI.

 

Asentada en Campogalliano, MODENA, la factoría Bugatti se puso manos a la obra en la puesta a punto del nuevo mito diseñado por Marcello Gandini, de cuya pluma habían salido ya leyendas como el Lancia Stratos, el Lamborghini Countach o el desconocido Cizeta Mododer V16T

 

En 1991, y con ocasión del 110 aniversario del difunto fundador de la marca Ettore Bugatti (de ahí el nombre del coche: EB 110), se presenta el 15 de septiembre en el salón de Paris un vehículo que cosecharía todo tipo de opiniones y enamoraría a entendidos y espontáneos:

 

Lo cierto es que no era para menos, pues sus entrañas destacaban por novedosas así como por su fiereza:

A partir de 1993, el modelo inicial denominado GT (Gran Turismo), cambia su nomenclatura por la de SS (Super Sport), dando así mismo lugar a pequeños retoques y mejoras:

 

Potencia Par motor Peso (kgr) 0-100 (seg) Velocidad máx.
Gran Turismo (GT) 550 cv 58 mkg 1550 3.5 345 km/h
Super Sport (SS) 611 cv 62 mkg 1500 3.3 352 km/h

 

Estéticamente la versión SS adopta una llantas mas modernas (de 7 aspas), posee un alerón fijo (retráctil según la velocidad en el GT), estrena 5 tomas de ventilación tras las ventanas delanteras (en el GT hay una ventanita negra) y el salpicadero es de aluminio (el GT aporta madera).

En 1995, los objetivos de ventas no llegan a alcanzarse (situación similar a la del Cizeta) y teniendo en cuenta el coste de producción de cada unidad (no olvidemos que en su día el PVP era superior a 300.000 euros), empieza a alejarse la luz al final del túnel, dando lugar a la suspensión de pagos (motivada también en parte por la compra de Lotus a General Motors por Bugatti en 1994, la cual acelero la caída...).

A partir de 1997, la empresa alemana dedicada a preparaciones DAUER RACING GmbH, se hace cargo de la suspensión de pagos.

En 1999, llamándose DAUER SPORTSCARS y con una plantilla formada casi en su totalidad por ex-empleados de Bugatti, deciden llevar hasta el final la producción del 110 SS.

En 2001, con ocasión del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, DAUER presento al selecto público y a la prensa su nuevo modelo, al cual realizaron algunas mejoras (si es que es posible mejorar lo inmejorable...!!): El DAUER EB 110 S.

Hoy en día la mítica marca se encuentra en manos del grupo alemán VAG, y entre sus futuros proyectos se encuentra un preciosa maquina de 16 cilindros en V.